Newsletter

#161 Elon Musk u soudu ostrouhal

Ahoj,

OpenAI vyhrála soud s Elonem Muskem, Anthropic ulovil Andreje Karpathyho, hackeři ukradli 4 000 repozitářů na GitHubu, Google představil smršť novinek, v létě bude spuštěn český AI regulatorní sandbox a Cursor vydal opravdu efektivní coding model.

Je tady další Data Talk newsletter.

Ten nyní odebírá 1991 lidí, které zajímají datové technologie, AI a česko-slovenská datová scéna.

Konference Inno Lab: Data v éře AI se už blíží

Už ve středu 10. června proběhne v Impact Hubu další Inno Lab. Ten se bude tentokrát věnovat datům v éře AI – nejen z pohledu datových profesionálů, ale také perspektivou businessu.

Jak přesvědčit board, že data nejsou jen další dílčí IT projekt? Jak měřit ROI datové transformace? I na to dostanete odpověď v rámci panelové diskuze s CDO Direct Group Janem Sekerkou, generálním ředitelem výrobního závodu Valeo v Rakovníku Jakubem Drahorádem a CIO Partners Banky Jiřím Charouskem.

Těšit se můžete i na krátké příspěvky od řady datových profíků z Dataddo, Asysta nebo Data Mind, kteří se s vámi podělí o svoje know-how, a také několik workshopů, které mezi jinými povedou i CDO Raiffeisenbank Lukáš Mazánek, AI Lead Adastry Petr Zelenka nebo její Marketing Director Ivana Karhanová. Na závěr pak přijde i networking s cateringem.

Kapacita je omezená, s registrací proto příliš neotálejte.

Máte memes nebo vtipné obrázky, o které se chcete podělit? Pošlete nám je na michal@fenekpr.cz.

📅 Kalendář datových akcí

Tento týden:

Pak:

Víte o datové akci, která tady chybí, nebo ji dokonce pořádáte?
Pošlete nám ji na michal@fenekpr.cz.

📰 Novinky, linky a drby

💰 Investice, akvizice a business:

📄 Články, papery a newslettery:

☕ Data gossip:

🎙️ Podcasty, videa, přednášky:

📚 Random trivia

Věděli jste, že se v Nizozemsku kdysi jezdil jeden závod pozpátku?

Achteruitrijden, jak tomuhle závodu v couvání Nizozemci říkají, vznikl v rámci televizní show Te land, ter zee en in de lucht (Na zemi, na moři a ve vzduchu). V ní každé léto po celých 37 let účastníci měřili síly v různých bizarních disciplínách.

Prvních pár let se soutěžilo v tom, kdo za pomoci svého vlastnoručně vyrobeného kluzáku doplachtí z šestimetrové věže umístěné nad mořskou hladinou nejdál. To ovšem bylo pro většinu soutěžících podružné – mnohem větší prestiž s sebou neslo získat cenu za originalitu, která se udělovala za nejzajímavější, nejvtipnější nebo nejpropracovanější design „letounu“ a kostýmu, který měl účastník na sobě.

Záhy přibyly další disciplíny – jízda na upravených kolech po úzké laťce nad vodou, skok ze skokanského můstku na saních nebo závody v plavidlech vytvořených z vany, ve vozidlech vytvořených z postele nebo s karavanem za autem. Největší úspěch měly ale u diváků právě závody pozpátku.

Většina lidí včetně pořadatelů předpokládala, že závody pozpátku nebudou nijak zvlášť rychlé – zpátečka má přece jen jeden rychlostní stupeň, takže z auta při „couvání“ víc jak 30 km/h nevymáčknete. To ovšem platí pouze u aut s klasickou převodovkou.

Když se jel v roce 1978 na okruhu Zandvoort určeném pro F1 první závod, většina závodníků se na start postavila v bazarových autech převážně ze šedesátých let od nizozemské automobilky DAF. Tyhle stroje místo klasické převodovky s ozubenými koly využívaly převodovku na principu variátoru, pro kterou směr jízdy nehraje roli. Závodníci tak k velkému překvapení organizátorů vystřelili ze startovní čáry rychlostí přes 100 km/h.

Vzhledem k tomu, že auta mají geometrii kol přizpůsobenou jízdě vpřed, byla v takové rychlosti všechno, jen ne dobře ovladatelná. Bod dotyku pneumatik byl najednou před osou otáčení kol, takže neměla tendenci držet přímý směr a fyzikální síly je naopak při sebemenším vychýlení do strany prudce tlačily tímto směrem – podobně jako když začnete couvat s nákupním vozíkem a kolečka se vám prosmýknou o 180 stupňů. Ke stabilitě vozů nepřispělo ani to, že se kola při jízdě pozpátku lehce rozbíhají. Stačil proto jeden špatný pohyb volantem nebo nedostatečně pevně držet jeho polohu a auto šlo okamžitě do smyku.

Značná část závodníků se proto vysekala už na startovní rovince, spousta dalších šla do hodin hned v první zatáčce. Ze 150 řidičů, kteří se závodu zúčastnili, jich do cíle dojela jen hrstka. Zbytek skončil ve svodidlech, v karoseriích dalších jezdců nebo rovnou na střeše. Naštěstí směla mít auta v nádrži jen 10 litrů benzínu, díky čemuž nezačalo žádné havarované auto hořet.

Závod se jako zázrakem obešel bez vážnějších zranění, pořadatelé ale nechtěli spoléhat na anděly strážné donekonečna. Od dalšího ročníku proto zavedli nová bezpečnostní pravidla – auta musela mít nainstalovaný ochranný rám, vymontované sedadlo spolujezdce a zadní lavici a také odstraněná všechna skla. Ta jezdci často nahrazovali drátěnými sítěmi, aby byli chráněni před zvenku letícími předměty. O rok později přibyla také povinnost používat přilbu a čtyřbodové pásy.

I tak to ale byla stále pořádná divočina. Od roku 1981 se proto organizátoři rozhodli závod přesunout z dlouhých, hladce vyasfaltovaných rovinek okruhu Zandvoort na mnohem kratší a o poznání hrubější rallycrossovou trať Eurocircuit ve Valkenswaardu, z níž se navíc jede asi 40 % po hlíně a šotolině, která auta přirozeně zpomaluje. Aby to ale nebyla zase moc velká nuda, přidali pořadatelé v následujících letech na dráhu drobné skokánky, které zároveň v podstatě fungovaly jako zpomalovací retardéry, kvůli kterým nebylo možné mít ani v už tak dost krátkých rovinkách pedál až na podlaze.

Každá sranda ale jednou končí. Tahle skončila v roce 1987, kdy se jel závod naposledy. Vaz organizátorům zlomilo zpřísnění zákonů o bezpečnosti a ochraně zdraví. V jejich světle už veřejnoprávní televize, která pořad natáčela, nedokázala ani morálně, ani právně obhájit pořádání závodů, ve kterých amatérští závodníci riskují své zdraví v neovladatelných ojetinách pro pobavení diváků.

⚒️ DATA JOBS

Aim

Allwyn

BigHub

Carl Data Company

Colours of Data

DataBrothers

DeepScout

Direct Technologies

Equilibre

FLO

GoodData

Rossum

TV Nova

Hledá vaše firma někoho na pozici spojenou s daty?

Pošlete nám odkaz na inzerát na michal@fenekpr.cz a my ho rádi zveřejníme.

Chcete si přečíst naše starší newslettery?

Někdo vám newsletter přeposlal a vy jej chcete taky dostávat?

Data Talk není pay to play! Pokud chcete sdílet svoje know-how či obsah od vaší firmy, napište nám!

A pokud vás naše práce baví a poskytuje vám hodnotu,

můžete nám poslat finanční podporu na kafe!